地铁模型定制——功能、性能、作业环境等因素，与客户共同制定详细的用户需求说明书，进而确定开发目标。方案设计——初步方案设计据需求分析，进行方案制定，包括功能及参数设定、基础计算、绘制初步三维总等工作，进而与客户进行初步审查。详细方案设计取初审意见，实施方案设计。修改细化三维模型总图，绘制零件三维图，对结构部件进行有限元分析及动态模拟。进而与客户进行二次审查。

地铁车站】—— 通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭三大部分组成。车站主体围护结构围护结构是主要起到平衡土压力的作用，防止基坑坍塌。车站围护结构主要由地下连续墙（或围护桩）、钢支撑（或混凝土支撑）、格构柱、挡土墙、冠梁等构件组成。

【钢支撑】：在地铁车站深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统主要有钢支撑和钢筋混凝土支撑。 其作用是挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征，目前在地铁、基坑围护方面被广泛应用。

格构柱——格构柱用作压弯构件，截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称截面。格构体系构件由肢件和缀材组成。

建模的关键在于各个构件族的建立，Revit软件中内置的族都是建筑类的族，不能满足地铁车站的建模需要，因此在建模前建模人员需要根据实际需要搜集创建族文件，地铁工程中所用到的特殊族通常有钢支撑、钢围檩、格构柱等。

【车站主体】主体结构，就是大家理解的地铁站的部分，比如地下两层岛式车站，就可以理解为一栋两层楼高的房子，包括侧墙、顶板、中板、底板。这几个部位包围起来，也就是这个车站的主体结构了！

新橙线地铁还提升了稳定性、可控制性、安全性和舒适性，添加了防事故管理系统、实时控制和交流系统、高功能的问题分析诊断系统、LED灯、自动上车人数计算功能、以及实时监控和视频记录功能等。