为了防止飞机失衡撞到灯光连接系统时有效降低飞机损坏率，需要采用易折易碎杆系统，降低飞机自身损失确保国家财产安全。

助航灯光组装式易折易碎杆、助航灯光系统及其施工方法，解决现有技术中易折易碎杆造价高、对进口依赖性较大、运输周转周期长的技术问题；并解决现有助航塔易折杆整体稳定性差的问题。

南京徐航易折杆可用于进近灯、超高高程进近灯、航向天线、下滑天线、测距仪、气象设备、监控设备、立式跑道灯易折件、滑行引导标记牌易折件等。

易折条件：对于可能不起飞戒降落的航空器发生碰撞的易折杆，在遭受重3000Kg、速度

140Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。对于可能不地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆，在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。碰撞时易折杆施加到航空器上的力应不大于45KN；易折杆施加给航空器的能量应不大于55KJ。

2.风力荷载：应足够结实牢固以满足在国家规定的典型自然风荷载（如覆冰和风速

140Km/h）中正常工作的运行要求；还应能经受210Km/h的风速，或采用当地50年一遇风压来确定风力荷载。

3.偏移容差：结构偏秱应当限定在偏秱容差范围内，以防影响其所支撑的劣航设施设备的信号质量。例如迚近灯光杆塔在全部表面覆冰、经受100Km/h的风速时，光束垂直偏秱应当不大于±2度，光束水平偏秱应当丌大于±5度。

4.线缆保护：线缆不得裸露，其外部保护构件应当作为易折性设计的一部分予以考虑，且不降低整体的易折性能。