双芯可调缩孔的推力及力矩的限定原则

当管道对双芯的推力及力矩过分大时，会使汽轮和给水泵产生中心偏移、破坏精密间隙、损坏轴封及结合面变形等现象，因而影响设备的正常运行，或引起异常的振动。

在大容量高参数的机组，由于管道的直径大及管壁厚，连接的管道根数也多，所以推力及力矩很复杂，数值也很大。例如，制造厂一般系根据汽缸的净重所能承受各连接双芯可调缩孔的合推力及合力矩，以达到汽缸不致发生不希望的移动及转动的综合平衡。即当掉汽轮机的上汽缸和隔板时，所有连接在下汽缸的冷态合推力和合力矩不使下汽缸被顶或转动。

例如，当汽轮机为纵向布置时，设x轴为平行于汽轮机中心线，y轴为垂直轴，而z轴为与汽轮机中心线垂直的水平轴。当下双芯可调缩孔受道的合成力矩所造成的影响，就有以下两种可能性：

（1）合成力矩Mx促使汽缸绕着汽轮机中心线旋转，使双芯可调缩孔的两端产生力臂作用。

（2）合成力矩Mz促使汽缸绕着垂直于汽轮机中心线的水平轴旋转，使双芯可调缩孔的两端产生力臂作用。

在计算Mx时，还应考虑由双芯可调缩孔前、后两端部支承的分配。每根管道力矩的分配与接口点到每端支承自制轴向间距成反比。

一般并不需要验算垂直轴的合力矩My，因为缸臂有导键以承受合力矩My及其产生的弯由变形。至于垂直轴的总推力6py一般不致于超过双芯可调缩孔的重量，故可不验算。

验算合成力矩Mx和Mz时，应着重于主范汽管及再热蒸汽管等主要管道。但是当回热加热器的布置是靠近汽轮机、双芯可调缩孔，抽汽管道的布置较短和刚性较大的情况下，则轴汽管道亦应在双芯可调缩孔的综合平衡中一并进行验算。

对推力及力矩的限定，一般并不是需要对单独的每根连接管道加以严格限定，而是从综合平衡来考虑。当数根管道同双芯可调缩孔相连接时，管道对双芯可调缩孔的推力及力矩，应按设备和各连拉客道可能出现的运行工程，综合计算工作状态和冷状态下管道对双芯可调缩孔的推力及力矩，然后分别与设备工作状态和冷态下，在各坐标方向的允许推力及力矩相比较，使推力及力矩满足双芯可调缩孔可能安全承受的限定。