◉ ISO 11898-1:2015：这是道路车辆控制器局域网络（CAN）的数据链路层和物理信令的国际标准。它定义了CAN数据帧的结构，包括帧起始、帧结束以及数据字段。

◉ SAE J1939-21：车辆网络串行通信的控制总标准第21部分：数据链路层。这是汽车行业广泛采用的通信标准，它规定了数据链路层的参数，如数据传输速率和帧格式。

◉ CAN 2.0B：这是一种CAN总线协议的版本，它支持标准帧（11位标识符）和扩展帧（29位标识符）。在电池管理系统中，这种协议通常用于实现与电池监测模块、堆栈控制器和电源接口的通信。

◉ BMS-CAN协议：这是一种专为电池管理系统设计的通信协议，它规定了BMS与汽车CAN网络中其他节点间的通信规则，包括数据格式、帧ID分配和消息定义。

◉ 储能变流器与电池管理系统通信协议：这是中国化学与物理电源行业协会发布的团体标准，规定了储能变流器与电池管理系统之间基于CAN的通信物理层、数据链路层、应用层的相关定义及要求。

◉ 数据采集与监控：BMS通过CAN总线实时采集电池组的电压、电流、温度等参数，监控电池的状态，包括荷电状态（SOC）、健康状态（SOH）和功率状态（SOP）。

◉ 电池单元的均衡管理：CAN总线连接各个电池单元监测模块，实现电池单元间的均衡控制，以保证电池组的一致性和性能。

◉ 故障诊断与告警：BMS利用CAN总线发送故障信息和告警，当检测到电池过充、过放、温度异常等问题时，及时通知系统采取措施。

◉ 控制命令的传递：BMS通过CAN总线向执行机构（如接触器、继电器）发送控制命令，实现对电池充放电的管理。

◉ 系统整合与信息共享：CAN总线作为车辆内部网络的一部分，将BMS与车辆其他系统（如电机控制器、车载充电器）连接起来，实现信息共享和系统整合。

◉ 通信协议的标准化：BMS-CAN协议V2等标准化通信协议的应用，使得不同厂商的BMS和车辆系统之间能够实现互操作。

◉ 物理层与数据链路层的规范：遵循ISO 11898-1:2015和SAE J1939-21等标准，BMS与储能变流器（PCS）之间通过CAN2.0B协议进行通信，保证了通信的可靠性和一致性。

◉ 报文格式的定义：定义了包括电池组总电压、总电流、SOC、SOH等参数的报文格式，以及充电限制电流、放电限制电流、充电限制电压、放电限制电压等限制信息的报文格式。

◉ 远程数据请求：利用CAN总线的远程帧功能，实现远程数据请求，提高了数据采集的灵活性。

◉自动重发功能：在数据传输过程中，如果出现错误，CAN总线支持自动重发功能，确保数据的完整性和可靠性。