防滑工程木方垫木注油枕木 油浸枕木

　　防滑工程木方垫木注油枕木,油浸防腐枕木 高密度油浸枕木防滑工程木方垫木 落叶松油浸枕木是用化学方法处理过的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里经过高温压，木材吸饱了这种防腐剂，变得非常坚硬，非但不容易腐烂，而且防水所以经过防腐处理的枕木不怕水。铁路路上多采用強度较高和较耐用的樟子松木和落叶松木作为制造枕木的木材，木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量。

　　油浸防腐枕木防滑工程木方垫木注油枕木 油浸枕木高密度油浸枕木防滑工程木方垫木 落叶松油浸枕木使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上百分之九十的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。 钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高百分之十五至百分二十，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，一般不采用。本厂可定尺加工及可开票。