B.9集装箱堆场机械（龙门起重机）数量

B.9.1 公式

根据集装箱码头实际情况，并征求专家意见，我们得到了集装箱码头堆场龙门起重机配置数量的经验公式：

式中，N为各型号码头堆场的地面箱位数；L为一个泊位的长度；A为一个二十英寸箱的平行于岸线的所占的长度，约为6.5米；6是由于轮胎式龙门起重机下排六列集装箱。

B.9.2 计算结果

计算结果见下表

表 16

附 录C

关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定"依据

C.1 集装箱专用码头每百米岸线通过能力Pt是参考集装箱码头的经营环境、管理水平、库场条件和集装箱码头大门、口岸环境等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能力修正而得到，其中，库场条件和集疏运条件为短期内不会改变的条件，属固定因素，经营环境、管理水平、和大门条件、口岸环境可随时改变，属可变因素；

C.2集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数通过专家打分法确定各影响因素的权重，对各因素影响大小加权平均得到，如表3.2-2所示；

C.3每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数n、集装箱装卸桥设计台时效率Pi以实际配备为准；

C.4 泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg、装卸桥利用率基数Ap、集装箱标准箱折算系数K1 、n台装卸桥同时作业干扰系数K2、装卸船作业倒箱率K3为经验数据。

附 录D

关于“多用途码头集装箱作业的基本标准"制定依据

D.1多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力Pt’是参考多用途集装箱码头的经营状况、管理水平、航道条件、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在多用途码头每百米集装箱岸线上配备的岸壁式起重机装卸能力修正而得到；

D.2多用途码头每百米岸线集装箱通过能力调整系数’根据实际情况，取经验数据；

多用途码头每百米岸线配备的岸壁式起重机台数n’、多用途泊位配备的岸壁式起重机设计台时效率Pi’以实际配备为准；

D.3泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg’、多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例Ap’、集装箱标准箱折算系数K1’、装卸船作业倒箱率K3’为经验数据。

D.5对于多用途码头装卸集装箱的能力计算中，由于使用的专用设备较少（一般1-2台），故没有考虑干扰系数。

D.6多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量，按照计算公式：E = Q.t.K/T （根据《海港总平面设计规范》）。式中：

Q–该码头年装卸集装箱量（TEU）

t ---集装箱在码头的平均堆存期（天），由于多用途码头集装箱在港区的集结时间要长，取10天

K–用于堆放集装箱的堆场不平衡系数，按规范取1.1-1.3，鉴于多用途码头集装箱船舶到港的不平衡性更大，取：1.4

T–取365天，

由此得：0.058，多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量取码头通过能力的6％。

附 录E

演算案例

分级标准的演算案例：以太仓二期集装箱专用码头为例：

太仓集装箱码头的具体参数如下：

进港航道（包括长江口航道）水深10米（三期治理后达到12.5米），满足12.5米要求；进港航道宽3000米，大于150米；

平均码头长度为275米，大于270米；水深12.5米，大于12米；码头前沿纵深50米，大于35米。

1100米岸线配备12台集装箱装卸桥，每百米岸线1.09台，大于0.8台；外伸距为47米，大于35米；

单一泊位对应地面箱位数为3750，大于1900；每个泊位对应有9台龙门起重机，大于8台。

大门进出口分开设置，9车道，大于6 车道。

具有完善的码头信息管理系统。

因此，太仓港二期码头高于C型的标准而未达D型的标准，因此，应将太仓港码头划入C型。

通过能力演算案例

注1：2007年上半年统计数据为414500TEU，预计2007全年900000TEU，未取2006年数据的原因是太仓二期06年未全年运营。

注2：造成偏差大的主要原因是：1.装卸桥利用率基数与太仓港实际区别太大；2.太仓港机械配备过于超前。