沥青混合料的组成设计系沥青路面成功与失败之关键，要求试验人员必须有较高的理论知识水平和丰富的实践工作经验，才能配制出优质的沥青混合料级配，从组成设计角度来看，沥青混合料的配比应特别注意下列几个方面的内容。沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的强度和抗车辙能力有密切关系，从国内有关科研资料研究表明，当沥青混合料厚h与粒径D的比值，大于2时，强度显著提高，但抗车辙能力明显下降，而h/D小于2时抗车辙能力增强，而力减弱，应该说这是一个矛盾指标，为了中和一般情况下取h/D接近2时较理想，即骨料粒径取接近厚度的一半。如果这些方法不能够施工缝，我们可以对施工缝进行铲除，重新进行摊铺相对而言，上面层沥青混合料粒径略为偏粗一点，且应采用开级配，本人在查看了有关澳大利亚沥青路面设计与施工资料，受益匪浅，澳国沥青上面层均采用大粒径开级配，这样做有三个方面的好处：粒径较大，棱角分明，增强了汽车轮胎与路面的附着力，提高了抗滑性;粒径偏大提高了路面抗车辙能力， ３．４　喷射修补坑洞 喷射修补坑洞是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹地及破裂地带进行修补有效地降低了路面平整度衰减;在雨天由于开级配其内部有大量空隙，表面水可以在内部流动，减少路面悬浮水，减少车辆高速行驶的漂滑现象，更重要的是表面层可以为轮胎与路面之间的水分提供一个消力槽，很大程度上改善了路面在潮湿状态时的抗滑能力。